穿過道口時的咯噔一下,讓所有人都放了心。
雖然這段穿越原始叢林和荒漠的路段遠離了熟悉的意大利,但穿過紅綠燈十字路口時熟悉的咯噔一下,說明菲亞特號仍舊行駛在正確的旅程上。
這也是所有人都齊齊松了口氣的原因。
然而吳塵卻發(fā)現(xiàn),菲亞特號正沿著一條與筆直的鐵軌并行的沙漠公路在高速行駛。
咦可可也發(fā)現(xiàn)了:剛才還是汪洋大海,這回要穿越沙漠了嗎
而且更奇怪的是,剛剛橫向駛過道口的菲亞特etry0160潘多利諾擺式列車此刻正行駛在前方的鐵路上。4003馬力的菲亞特號遠超2447馬力的etry0160潘多利諾。所以雙方的距離非但沒有拉遠,還在緩緩接近中。
就在此時,從普普通通的etry0160潘多利諾原型列車的后車廂忽然升起一座——坦克炮塔!
天哪,是裝甲列車!女警吉安娜一聲驚呼。
裝甲列車(armoredtrain)簡單來說就是武裝列車。最初由戰(zhàn)斗列車和基地列車組成,一般由一臺裝甲蒸汽火車頭,兩節(jié)以上的裝甲車廂或二至四節(jié)作掩護用的鐵路平板車構(gòu)成。裝甲蒸汽火車頭位于裝甲車廂之間,煤水車(蒸汽機車裝載煤、水、油和存放機車工具及備品的車段)朝向敵方,機車上備有通信設(shè)備和射擊指揮器材。
最早的裝甲列車據(jù)說是1861—1865年美國內(nèi)戰(zhàn)期間用來對騎兵作戰(zhàn)的蒸汽機車拖拽的簡陋車型。1870—1871年普法戰(zhàn)爭和1899—1902年英國布爾戰(zhàn)爭中,開始大量出現(xiàn)參與協(xié)同作戰(zhàn)的裝甲列車。
蒸汽裝甲列車的車廂裝備1至2門火炮,4到8挺機槍,位于車廂兩側(cè)和旋轉(zhuǎn)炮塔內(nèi)。各節(jié)車輛采用剛性連接,以便于通過輕軌的鐵路線段。基地列車用于配置司令部,安排人員休息和放置隨車儲備物資。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前,各交戰(zhàn)國雙方均擁有一定數(shù)量簡陋的裝甲列車。后來的戰(zhàn)役當(dāng)中,又陸續(xù)出現(xiàn)了重型裝甲列車,車上裝有用以摧毀要塞工事的大威力火炮。此時的裝甲列車又叫列車炮或火車炮。和卡車炮的命名方式是同一個邏輯。
到二戰(zhàn)前,標準的裝甲列車已裝備大口徑重炮、野戰(zhàn)炮和機槍等更重輕重武器,甚至安裝防空炮以對付空軍。車身覆蓋厚厚的鋼板,有的還是雙層鋼板,可以抵御大部分子彈和小型炮彈的攻擊。炮塔360°旋轉(zhuǎn),射擊無死角,裝備在裝甲列車最為核心的炮車上。有的裝甲列車上還搭載坦克,更加提高了裝甲列車的自衛(wèi)能力,波蘭軍隊的裝甲列車部隊,就曾經(jīng)裝備雷諾ft-17輕型坦克和tks超輕型坦克。此外,完整的裝甲列車還裝備有搭載步兵的突擊車,一個突擊車廂大約裝載一個排的兵力;保護核心車廂免受地雷損傷的平板車,一般裝備在車首和車尾;還有數(shù)量眾多以維修、醫(yī)療、休息等為主的輔助車廂。
第二次世界大戰(zhàn)中,航空兵和裝甲坦克兵的發(fā)展,降低了裝甲列車的作用。裝甲列車多用于對后方鐵路交通線的警戒,普遍裝備有高射炮和高射機槍,對掩護大型鐵路樞紐和鐵路列車免遭敵航空兵的襲擊,起過一定的作用。戰(zhàn)后,各國不再發(fā)展這種完全依賴鐵路機動作戰(zhàn)的裝甲車輛。但在一些局部低烈度沖突中還能看到裝甲列車的影子。
裝甲列車的最大優(yōu)點是行駛速度快,即便面臨敵人地面和空中打擊,裝甲列車在1天內(nèi)也能行駛500公里,而且一般輕兵器和炮彈破片無法穿透其裝甲,因此,這種列車能夠與敵人近距離交戰(zhàn),車載的火炮和機槍可以形成強大火力,而且裝甲列車還有一定防空能力和運載步兵的能力。
裝甲列車的缺點顯而易見是無法離開鐵軌作戰(zhàn),只要鐵軌有一點小的損壞就能使列車失去機動能力,所以許多裝甲列車都會攜帶快速搶修鐵軌的物資和人員。與其他武器相比,裝甲列車對后勤支援的依賴性要大得多。比如二戰(zhàn)時的老式蒸汽列車要不斷加水,每天都要補充煤,而且還必須要清理鍋爐。但隨著戰(zhàn)線的拉長,需要大規(guī)模的戰(zhàn)略運輸時,保護鐵路運輸線的能力,裝甲列車的優(yōu)點遠大于缺點。